Uma visão geral do mercado de baterias de lítio para barcos elétricos

Como uma ferramenta importante para o transporte aquático, os navios podem ser classificados em vários tipos com base em diferentes áreas de navegação, estados de navegação, métodos de propulsão, dispositivos de energia, materiais de construção naval e usos.

De acordo com os dispositivos de energia atualmente disponíveis, os navios existentes podem ser classificados em navios a vapor, navios com motor de combustão interna, navios de turbina a vapor, navios elétricos e navios com propulsão nuclear, etc.

Vantagens do uso do navio de baterias de lítio

Atualmente, os navios elétricos são usados principalmente em áreas civis, com foco em lagos interiores, rios e portos próximos à costa. Eles podem ser divididos em vários tipos de navios de aplicação, como balsas de passageiros de veículos, navios de passageiros, rebocadores portuários, navios de serviço portuário e engenharia offshore Navios, etc Com base na tonelagem de aplicação, eles podem ser divididos em navios abaixo de 500 toneladas, 500-2000 toneladas, 2000-5000 toneladas e mais de 5000 toneladas, Etc.

Os navios elétricos têm a vantagem de serem ecologicamente corretos, livres de poluição, seguros e de baixo custo. O custo operacional dos navios elétricos é significativamente menor do que o dos navios a diesel e GNL. Além disso, devido à estrutura simples e menos partes móveis dos navios elétricos, seu custo de manutenção é extremamente baixo. Os navios elétricos estão em linha com a tendência atual de desenvolvimento de navios verdes.

Atualmente, é difícil substituir completamente grandes navios com mais de 5000 toneladas por baterias de lítio. Apenas um pequeno número de navios adota sistemas de energia híbridos, e a proporção de navios que usam baterias de lítio aumentará ano a ano com a renovação anual de navios antigos e a introdução de novos navios.

Que tal usar células de fosfato de ferro de lítio para navios?

Atualmente, as baterias de lítio usadas em navios elétricos são células de fosfato de ferro e lítio e precisam ser certificadas por sociedades de classificação de navios antes do uso. As células de fosfato de ferro de lítio têm boa segurança, desempenho de ciclo longo, boa estabilidade de alta temperatura e menor custo.

Os navios elétricos exigem o transporte de um grande número de baterias e têm altos requisitos para baterias, como capacidade de alta taxa de descarga de curto prazo. Isso, em certa medida, aumentará a geração de calor das baterias. Assim, a resistência a altas temperaturas, o desempenho do ciclo e o custo das baterias tornam-se particularmente importantes. Em comparação com as baterias de chumbo-ácido, as baterias de fosfato de ferro de lítio têm vantagens em termos de densidade de energia e volume.

As baterias de fosfato de ferro de lítio são atualmente mais amplamente utilizadas em novos veículos de passageiros de energia e campos de armazenamento de energia, com uma faixa de preço de 0, 8-1 yuan/Wh. Atualmente, as baterias de fosfato de ferro de lítio usadas em navios elétricos precisarão de mais validação técnica, padrões mais rígidos e preços de produtos mais altos em comparação com o novo campo de veículos de energia, com uma faixa de preço de 1, 1-1, 3 yuan/Wh. À medida que a proporção de células de fosfato de ferro de lítio usadas em navios elétricos aumenta no futuro, os preços dos produtos diminuirão.

Tendências e dificuldades futuras na aplicação de baterias de lítio

A tendência futura de eletrificação de navios se concentrará principalmente nas seguintes áreas: 1) balsas e barcos turísticos em cidades costeiras e ao longo de rios; 2) navios de carga fluvial; 3) o mercado de rebocadores portuários; 4) alguns navios de grande e médio porte usando baterias de lítio para substituir baterias de chumbo-ácido, Promovendo assim a aplicação acelerada de baterias de lítio em navios.

No entanto, a indústria ainda enfrenta algumas dificuldades e gargalos, incluindo principalmente: 1) a implementação da norma de segurança IP67 e o desenvolvimento de baterias de alta taxa; 2) a padronização dos sistemas de fabricação e teste de baterias de navios ainda precisa de melhorias; 3) A falta de padronização e sistema de operação imperfeita no mercado de pequenos navios em lagos e rios do interior.

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