Célula LFP

A LTO se destaca em segurança, ciclo de vida e taxa de carregamento, mas a baixa densidade de energia e o alto custo limitam a aplicação em veículos elétricos.

LMO é moderado em desempenho geral; a maioria das baterias LMO se mistura com NCM para melhorar a densidade de energia e prolongar o ciclo de vida. Portanto, normalmente, o LMO (NMC) é escolhido para aplicação de veículos elétricos, mas o potencial de crescimento limitado existente.

LFP tem excelente desempenho de segurança e ciclo de vida longo, mas densidade de energia moderada. O LFP é usado principalmente no armazenamento de energia e nos veículos especiais que têm uma baixa necessidade de densidade de energia da bateria, alta demanda por desempenho de segurança da bateria.

O NMC é a química mais favorável para muitos fabricantes de veículos de passageiros devido à contribuição para a longa distância de direção, beneficiando-se da alta densidade de energia do NMC, mas menos ciclo de vida do que o LFP. Os três materiais de níquel, manganês e cobalto podem ser efetivamente misturados para produzir uma ampla gama de desempenho, que inclui NMC111, NMC532, NMC622 e o mais novo NMC811. No entanto, há muitos debates sobre a segurança da bateria de íon de lítio de alto níquel.

A NCA consiste em três materiais de níquel, manganês e alumínio, normalmente 80% de níquel e 15% de cobalto, mas 5% de alumínio em oposição ao manganês. Espera-se também que a NCA domine os requisitos do cliente em um futuro previsível por causa do sucesso de desempenho do veículo elétrico Tesla combinado por baterias de cilindro Panasonic e o excelente sistema de gerenciamento de bateria da Tesla.